자전거정비교실

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자전거 물통케이지 고정너트 교체하기

 오늘 공구상가에 전기스위치 사러 방문했다가 자전거와 맞는 연장을 보고 망설이다 구입하고 말았다.

물병케이지 고정형 너트 리벳기계라 하면 될듯하다.

본의든 타이든 물병 케이지에 나사가 헛돌고 고정이 되지 않는다면 자전거 프레임에있는 너트를 교체해야한다.

7MM드릴로 고정되어 있는 너트의 머리를 제거한다

 

이때 프레임 다운튜브안으로 너트가 떨어진다.

이것을 빼내려면 BB쪽이나 해드세트쪽으로 제거 해야한다. 이문제로 공임이 발생하게 된다.

너트 니벳기계에 새로운 너트를 장착한다

 

다운튜브에 생긴 홀에 너트를 끼워 손잡이를 눌러주면된다.

새로운 너트가 장착된 상태 

필요한 공구들/여러기지 공구가 필요하지만 일단 너트리벳과 교체형 너트가 필요하게 된다.

1개의 구멍당 29,000원 정도의 공임이 발생하지만 카본은 조금 난이도가 있을듯하다

CS-M8000 11단용 11-40T  스프라켓 장착 / CN-HG701 (11단)11단용 체인장착  RD-M8000  뒷변속기 장착

크랭크 1단 22T 스프라켓 1단 40T 장착시 체인라인업 상태

3단용 크랭크 SET FC-M780  체인링 42-32-22 FD-T780  3단용 앞변속기 장착

RD-M8000  변속레버 장착 / BD-M8000 브레이크세트  브레이크 장착

테스트 결과 입니다.

테스트 목적

XT부품으로 테스트를 실시했지만 결과는 XTR도 동일할것으로 생각됩니다.

1년6개월사이에 시마노부품이 2번씩이나 10단으로 11단으로 변함에 따라 각부품의 호환성을 알고자하여 테스트함.

많은 매니아들이 27단용사용으로 큰 문제가 없다는생각으로 30단으로 갈아타지 않고 있지만 27단용 부품 수급이 늦여지는등

정비에 어려움이 있는것이 사실입니다.

2016년 11단으로 8000번을 만들어 더욱 27단 부속의 구입이 어려울것으로 생각됩니다.

또한 10단용으로 갈아타고 있는 매니아들역시 11단이 출시되며 또 부품을 모두 교환해야하는가 고민이 많을것으로 생각됩니다.


비용을 줄여 33단 자전거를 만들수 있는가?

부품별 호환성은 어떠할까?

변속트러블은 없을까?

33단으로 가면 프레임이 전용프레임이 되어야한다는데..?


테스트 결과

장착에 어려움 없음

변속트러블 : 없음

기존 30단용 크랭크와 앞변속기사용 : 양호

27단 크랭크 사용시 체인의 길이조절에 신경써야합니다. 변속상태 : 양호

33단으로 가면 전용프레임을 사용한다는 이야기는 신형 앞변속기가 사이드풀 방식으로 되어 있어 프레임의 다운튜브로 케이블이 연결된다는것이다.

기존 사용방식 다운풀,업풀방식으로는 앞변속기의 호환성으로 프레임 교환을 할 필요가 없다.

주행테스트 결과역시 문제점이 없었다..

 

장착용 부품 가격

체인  : CN-HG701 (11단) : 49,000

스프라켓 : CS-M8000 : 129,000원

뒷변속기 : RD-M8000 (11단,GS,SGS) 132,000원

변속레바 : SL-M8000 : 156,000원

합계금액 : 465,000원 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

자전거로 운동하시는 많은 유저들께서 전기자전거 하면 웬지 운동도 되지 않는 스쿠터 정도로 생각들을 하고 있다.

이글을 쓰고있는 저 역시 같은 생각을 해온것이 사실이다.

 

전기자전거에 관심을 갔은것은 자전거 선진국들이 환경문제와 교통문제를 동시에 해결할수 있는 대응책으로 이미 생활속의 자전거에 85%이상이 전기를 탑제한 자저거들로 변하고 있어 나역시 시대에 맞추어 전기에 관심을 갖여본다.

아직은 전기 용어도 생소하고 잘모른다.

하지만 지인을 통하여 중국이 자전거관련 모터와 베터리의 기술이 전세계에서 가장 많이 생산되고 있으며 디자인,성능에 따라 1,500업체가 있다는 것을 알게 되였다.

초창기 2~3년전 국내 선두주자들또한 많은 노력과 연구를 했을듯한데 난 쉬운길을 선택해 보았다.

 전기자전거는 크게 모터와,베터리가 가장중요하고 베터리는 세계에서 삼성,LG국내기업제품이 품질이 우수함을 알게 되였다.

자전거용 전기 킷을 구해보았다.(허브모터용 2개,중앙모터용1SET)

많은 제조사와 메일로 상담하고 결론을 낸다음 구매에서 도착까지 15~20일이 소요 되였다.

 구입 모터의 제1조건은 중앙센타형 모터에 토크값을 넣는것이였다.

왜? 토크값이 필요한가?

자전거 운동의 효과중 가장 큰것은 페달의 반복운동으로 우리들 다리에 있는 무릎을 감싸고 있는 근육을 단단하게 하여 무릎은 보호하는 효과 운동중 자전거가 제일 좋기 때문에 슬로트(추진변속기)없이도 페달의 회전량을 사용하여 전기를 전달하는 장치가 이미 유럽에 BOSCH기업의 전동자전거에 탑제된 기술이다.

이직까지 국내에서 판매되고 있는 전동킷에는 적용된 것을 보지 못하였다.

장착방법은 기존 판매된 중앙모터형과 대등하다. 단 모타의 무게로인한 BB을 락링 풀림 문제가 많아 프레임 과 결합하여 고정시키는 장치가 보완되여 모터의 유격을 줄여 풀림이 덜할것으로 보여진다.

완성 판매용자전거들은 베터리와 배선을 자전거의 다운튜브 안쪽으로 설계하여 깔끔한 반면 기존자전거 부착시 배선처리에 많은 노력이 필요하다.

만들어진 자전거의 모습

속도계와 베터리 용량 ,추진체의 단수등을 표기하는 액정

많은 전기자전거 마니아들은 크랭크역시 기존 사용하는것을 원하지만 스핀툴에서 전기와 연결되는 모터의 형태로는 기존

시마노제품과 호환 되지 않을뿐더러 자전거의 공구와도 장착시 오환되지 않는것또한 조립을 통해 알수 있었다.

베터리는 2016년 강화된 KC인증마크에 의하여 국내에서 생산된는 것을 장착할 생각이다.

지존 사용하는 체인과 뒷변속기,스프라켓을 사용 장착  단수가 불필요하다고 느낄수 있으나 적절한 변속으로 베터리 소모를 줄일수 있어 필요시 된다.

베터리 탈부착 가능형

[짧은 시승기]

전기 킷을 장착한후 간단하게 안양천과 학의천에서 1시간 정도 테스트를 해보았다.


정말 갈까?

너무너무 잘간다.


토크값에 의한 전진이 가능한가?

기존 테스트 해본 타사의 제품은 페달을 구를때마다 모터가 전진하여 복잡한 시내주행시 이를 막기위해 전원을 끄는 제품들이 많았지만 이 친구는 토크값에 못미치면 전기가 차단되어 매우 안정적인 라이딩을 즐길수 있다.


1시간 주행으로 느낀바로는 모든것을 다 알수는 없지만 무리하게 힘을 주는 기존 자전거주행방식에서 가볍운 반복적인 페달링으로 무릎의 근육강화 자전거의 제1운동가치를 살려 운동효과와 자전거라이딩에 행복함을 느낄수 있었다.

자전거 여행 상품으로 감히 추천해보고 싶다.

2016년 한국대표 자전거 브렌드 엘파마에서는 산악자전거,로드자전거 합하여 60점이 출시 되였다.

티탄늄 자전거 룩손으로 많은 사랑을 받으며 판타시아,판타시아S-7,맥스,로사등의 MTB오 FR1,컨텀,레이다,에포카등의 ROAD 등 다양한 장르로 무장되였다.

2016년 mtb 라인업은 27.5인치 라인업과 26인치 라인업등 공동 생산하였으나 2017년도에는 26인치 라인업이 없어질듯하다

 

상세설명 링크 보기

http://gmgkorea.co.kr/dboard/index.asp?str_url=view&boardid=board1&field=&str=&kubun=&page=1&sid=602

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

구리스가 말라 이물질에의한 오염되어 있는 서스펜션 내부(코일샥)

물청소에 의한 샥 내부에 물이들어가 썪고 있는 상태

 

코일의 부식상태가 심하다

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

핸들스템 용도와 사이즈

자전거 부품에서  중요치 않은 것은 한가지도 없다.

핸들스템은 자전거포크와 핸들바를 잡아주는 역할을 담당하고 있는데 대다수 핸들바고정시키는  2개혹은4개의 볼트로

되어 있고  포크(서스펜션)스트어러 튜브를 고정시키는 나사는 2개로 되어 있다.

최근 핸들바의 두께가 두꺼워 지는 것은 자전거 다운 시 몸무게의 중심을 잡아주는 역할을 강하게 하기위해서 일 것이다.

OB사이즈로 변하고 있는 핸들바

기존 25.4cm

31.8 OB 사이즈

핸들스템의 직경사이즈와 길이

사진에서와 같이 핸들이 결합되는 직경의 사이즈를 이야기하고 있다.

스템의 길이 사이즈는 사진과 같이 결정한다50mm/60mm/70mm/100mm/110mm/120mm

자전거 라이딩시 어께,허리등이 아프다면 프레임 사이즈가 본인과 맞지 않는것일수 있음으로 안장과 핸들의 거리를

핸들스템으로 조절할 수 있다.

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스텐다드는 아니지만 본인의 자전거 안장코에 팔꿈치를 대고 손가락를 편상태에서 핸들의 중앙까지 2~3개의

손가락을 더한 상태면 맞는다고들한다.(선수에게 적용되지 않음)

프레임이 작은 상태

프레임이 큰 상태

프레임이 지나치게 작거나 큰 경우에는 프레임 교체를 권하며 약간의 차이가 있다면 스템의 길이를 줄이거나 큰 것을

사용하여 안전하고 편리한 라이딩을 하시기 바랍니다.

스템구입시 꼭 알아두어야하는 것은 핸들의 중심부분 사이즈와 동일한 직경을 구해야한다.

또한 안장역시 미세조정을 하여 프레임의 사이즈를 조절할 수  있는 기능이 있다.

안장으로 사이즈 조절을 할 수 있다

사진에서 안장 레일을 보면 길게 되어 있는 것을 볼수 있다.

이 길이를 이용하면 편리한 자세를 만들수 있다.

안장 크렘프의 나사를 풀어 안장 레일의 위치를 수정한다. 프레임이작은 경우

프레임이 큰경우

안장이 불편한 경우

안장 크렘프 나사를 풀면 안장의 상,하역시 조절할 수 있는데 상하의 위치는 지면과 수평을 원칙으로 하지만 본인의 엉덩이가

편리하도록 맞추어 조절하고 나사로 고정시킨다.

이 상태가 편한 경우

싯트 포스트를 네려주고 안장을 수평으로 하는 것이 올바른 세팅 방법이다.

이 상태가 편한 경우

시트포스트를 높여주고 안장을 수평으로 하는 것이 올바른 세팅 방법이다.

프레임이 본인의 사이즈라면 이사진처럼 안장을 세팅하면 된다.