자전거정비교실

겨울은 자전거에 있어 새로운 시작을 위한 준비의 계절이라 보여집니다.

힘들게 한 해를 보내서 쉬는 시간으로 생각하는 분들 또한 많을 것으로 생각되나 제가 지내온 20년간의 겨울은 자전거매장을 할 것인가 말 것인가를 고민하던 시간이 많았던 것으로 생각됩니다.

이만큼 겨울이 우리에게 주는 고통은 큰 것이라 생각됩니다.

1년에 비수기 4개월(겨울)이라 생각들은 하고 있지만 2020년 여름의 장마가 50일정도 였으니…… 기후변화에 따른 자전거업계도 새로운 변화가 필요합니다.

하늘을 보며 농사지는 것을 천수답 농사라 합니다.

지금은 저수지에 물을 닮고 필요할 때 쓰는 방식의 농사가 되였으며 타산이 서지 않아 농사를 포기하는 농부들도 많지요.

조금 일찍 자전거업계를 경험한 저 역시 많은 고민과 번뇌에 시간을 보냈습니다.

하지만 저는 요즘 겨울이 가장 바쁜 시간이 되었지요.

그 이유는 자전거분해정비(오버 홀)때문입니다.

자전거분해정비로 인하여 여러 회원 사 들도 만나게 되였습니다.

 

겨울을 함께하며 지난 온 방법들

동우회운영으로 함께 자전거타기

자전거무료 정비교육으로 카페 회원모집

자전거 정비 아카데미 운영

자전거 분해정비

제가 운영하고 있는 대길의 자전거정비교실 블러그을 보면 내가 살아온 자전거 인생이 담겨 일을 것입니다.

 

내가 자전거업계에서 몇 년인데……다 부질없는 이야기 입니다.

노력하지 않는 자 먹지도 말라

 

2020년 8월이 지나가며 혹독한 매출 저하로 당혹스러움은 모두에게 있었고 2019년 가을보다 못한 현실 앞에 또 고민하고 있는가?

협회를 만들고 서로 고민하자고 서로 지혜를 합치자고 늘 이야기 해왔는데 코로나 특수로 인한 서로의 생각이 안일한 현실을 또 만들고 있네요

서로가 노력하여 플랫폼을 만들고 콘텐트를 만들어 공유한다면 모두에게 작은 도움이 큰 기쁨으로 돌아가게 될 것 입니다.

혼자서는 안되는일을 함께 하면 되는 일들이 많은데……왜 생각들을 모아주지 않는지……모를 일 이라 생각되고

하나의 구심점을 모으지 못하는 회장의 자질에도 문제가 있는 듯 합니다.

지금이라도 늦지 않았습니다.

서로의 기술을 공유하고 새로운 일거리를 찾아 만들어본다면 결코 비전이 없는 것은 아닙니다.

각자 지역적인 특성을 갖춘 여행지를 만들어 상품화하고 그 상품에 맞추어 전 회원 사들이 여행자들을 모아 자전거는 택배로 보내주는 상품.

이로써 자전거포장에 따른 버리는 박스로 인한 이익, 분해조립 비. (약 50,000원 분해 2,5천 조립2,5천) 택배 비 왕복 30,000원

여행주최측 역시 조립, 분해 5만원 이익과 여행지 가이드 비용 이익……기타

작지만 만들어보면 이익이 되는 먹거리 입니다.

 

학생들 중고 판매 역시 포장 발송

 

하반기 윤철진총장께서 실시했던 네트워크 판매와 회원 사 조립시스템 이 역시 누구나 다 할 수 있는 사업임을 인지하여주셨으면 합니다.

 

2020년 한국자전거정비협회의 큰 업적은 플랫폼 마케팅의 새로운 방식을 만들어 낸 것입니다.

단순히 보면 인세인 피니시모울테 로드 자전거를 판매하여 단순이익을 추구했다라고 보여지겠지만 플랫폼을 활용하여 온라인으로 빼앗긴 소비자를 플랫폼을 활용하여 다시 오프라인으로 돌아오게 한 새로운 마케팅을 만들어낸 것이고 윤철진 총장께서 메리다 제품을 이용하여 이를 입증시킨 큰 마케팅 성공 사례였던 것입니다.

 

약간의 생각들을 이상적이라 보지 마시고 모여서 지혜를 합친다면 큰 이익도 따라 올

것입니다.

가격 싸게 사서 우리만 판매한다!

이 방식은 자전거업계에 수많은 모임 단체들이 실행하였고 실패 한 사업방법입니다.

안일하게 지금도 이러한 카르텔을 형성한다면 절대 협회는 존재 할 가치가 없어집니다.

 

한국자전거정비협회 회원사의 겨울은 매우 힘들고 바쁜 일정이 될 것 입니다.

교육을 통한 소통도 중요하겠지만 회원사간에 부족한 기술을 찾아 소통한다면 긴 겨울이 짧은 시간이 될 것입니다.

 

마음을 비워보세요! 자신의 생각을 비워보세요! 다시 시작한다는 마음으로 소통하시길 바랍니다.

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어제 (2020.08.26) 30년 가까이 삼천리 자전거대리점을 운영하고 있는 고등학교 1년 후배님에게 서 전화가 왔다.

평소답지 않게 억양이 강한 상태였다.

무슨 일 있었니? 하고 내가 묻자

자전거가 필요해서 인세인자전거 2대를 택배로 받았는데 때마침 삼천리 자전거 담당영업사원이 그것을 보고 당장 반품 하지 않으면 삼천리 자전거와의 거래를 끊겠다고 겁 박을 주고 갔다는 내용 이였다.

학교1년 후배이지만 자전거업계 자전거 판매업을 30년을 했으니 나보다 10년은 더했고 이 친구 나이 역시 60세가 되였다.

내 후배의 전화로 직접 확인 받았고 많은 자전거 판매업에 종사하고 있는 많은 사람들을 통하여 이런 내용을 전해 받고 있다.

삼천리 브랜드 매장들에게 과연 삼천리자전거 본사에서는 의무에 충실하고 있는가?

삼천리자전거 판매 만으로 풍요롭지는 않지만 조금 여유 있는 생활을 할 수 있도록 마케팅을 해주고 있는가?

판매점들이 힘들어하고 있는 인터넷 가격을 왜 단속 하지 않는가?

자전거가 부족하다는 판매점들에게 제품을 공급하지 못하며 살아보겠다고 노력하는 판매점들을 겁 박이나 하고 있는가?

내가 20년을 보낸 이 자전거 시장에는 이해할 수 없는 일들이 너무도 많다.

공급자가 갑 인세상 (수입, 제조원과 판매점과의 관계)

소비자가 갑 인세상 (판매 자와 소비자의 관계)

 

스페샬 매장에서는 트랙을 할 수 없다!

삼천리 매장에서는 스타카토 자전거와, 알톤 자전거 판매는 할 수 없다.

분명 이것은 갑 질이다.

수입 사에서 매장 Setting 과 운영비를 지원하지 않고 판매에 종사하는 사람들이 모든 경비를

부담하고 있는 상황에서 더 좋은 판매마진도 없이 무조건 자사 제품만 팔아야 한다는 이 내용은 분명 갑 질이다.

계약서에도 없는 거래상조건으로 공급원으로써 우위 권을 세우려 하는 것은 분명 갑 질도 상

갑 질인 것이다.

또한 년 매출 기준으로 약 30,000,000(삼천 만원)에 미달 된다 하여 일방적으로 거래를 해지하는 수입자전거업체들 또한 갑 질이다.

 

내 기역으로는 2010년 까지는 자전거 판매업에서 모든 브랜드 자전거를 판매하고 있었는데 2008년 이명박정부가 들어서며 저 탄소녹색성장정책을 만들어 발표하고 4대강 사업에 반대가 많아 자전거 길을 만들고 자전거정책을 만들었던 것으로 알고 있다.

이때 운동용 자전거가 성수기를 맞이하였고 거품이 많으니 눈탱이를 맞았느니……

언론에 지탄의 대상이 되였고 수입 제조원들이 영업방법의 모순으로(다량구매 처에 많은DC률 지급) 인한 인터넷 가격이 무너지는 현상 또한 심각할 정도였다.

그 이유로 정찰제가격으로 전환하였고 컨셉 스토어라 하여 갑 질의 시작이 되였다.

정찰제 발표할 때 찬성한 사람 중에 나도 한 사람 이였다.

가격을 지켜 파는 시장구조라면 정비 잘하는 사람이 많이 팔 수 있을 것이란 생각을 하였기 때문이다.

하지만 함께하는 사람들끼리 시장에서 남을 죽여서 돈을 벌고 싶어하는 사람들 또한 많았다.

또한 새로운 정책과는 동떨어진 수입원들은 영업정책 및 마진구조를 정찰 가에 맞추지 않고 소비자들의 눈 가림 식 의 정책으로 일관하였고 그것이 갑 질로 나타나게 된 것이다.

 

내가 자전거업계에 남아 있는 시간 동안 난 이 문제해결을 위해 노력할 것이다.

 

한국자전거정비협회를 만들 때 사실 이런 문제점들을 후배 미케닉 들 에게 남겨주고 싶지

않아서 시작하였다.

 

꼭 해결 되어야 하는 내용이다.

 

또한 소매마진을 주고 서비스까지 판매업에 종사하는 자전거소매상들에게 떠넘기는 판매방식 또한 바꿔야 하는 악습인 것이다.

수입제조원들이 자전거 생산 시 공정체크 하지 않고 박스로 입고되어 문제점 발생되면 그때 마다 영업사원을 통해 해결 하려고 하는 것 또한 자신들이 갑 이라 생각하는 발상이다.

문제가 있다면 정당하게 공임 비를 지원하는 자전거정비 문화가 정착 되어야 한다.

예를 들어보면 박스에서 나온 새 자전거가 펑크가 나있다.

지금까지 판매 자들은 영업사원을 통해 튜브만 지원받고 있었다.

튜브교환에 들어간 인건비는 왜 지원하지 않고 있으며

? 정당 하게 공임을 요구하지 않는가?

쪼잔 해 보여서 인가?

정당하게 요구하는 것이 세상을 바꾸어가는 노력인데 왜? 말을 하지 않고 있는가?

 

요즘 자전거 케이블이 인 터널 방식으로 변화되고 있는데 유압 뒤 브레이크 장착방법에 관하여 이야기 해보자.

시마노 에서 납품되는 OEM용 브레이크 SET을 인 터널 방식으로 조립하자면 켈리퍼 쪽이든 브레이크 레버를 분리해야 한다.

이때 오일이 빠질 수 있어 레버 감이 떨어지는 현상이 비일비재하다

정통파 미케닉이라면 블리딩해서 출고하게 되는데 블리딩 비용을 받아 본일이 있는가?

나는 이 비용을 끊임없이 주장하여 수입거래처 들에게 받고 있다.

나는 받고 있는데 왜? 후배들은 받고 있지 않는지? 블리딩 하지 않고 출고 하고 있는 것인가?

 

모든 정비는 공정에 따라 정당한 공임이 발생되고 소비자가 부담하던 수입 제조원이 부담하던

누군가는 정당한 공임을 지불해야 한다.

당연한 원칙도 지켜지지 않는 시장구조에 대하여 부당하다고 큰 소리로 외칠 수 있어야 한다.

 

당연한 것이 지켜지고 서로가 인지할 때 한국에 새로운 자전거 문화가 만들어질 것이다.

 

한국자전거정비협회는 자전거정비 자전거판매에 종사하고 계신 모든 분들의 함께 행복하게 살 수 있는 사업 구조를 만들기 위해 노력할 것입니다.

 

혼자 힘으로 할 수 없는 일들 함께 이루어 갑시다.

작은 아이디어가 큰 힘이 되는 것을 보여주고 싶습니다.

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한국자전거정비협회 회장으로 2020년 꼭 해보고 싶은 사업이 있었다.

한국에 독일 케니언 자전거(CANYON)처럼 마케팅을 해보는 것이었다.

케니언은 두 가지의 방법을 사용하고 있다.

자사가 만든 상품(자전거)를소비자에게 직접 판매를 하여 유통 마진 없이 소비자에게 직판하는 마케팅 방법으로 전세계 자전거 판매의 새로운 강자가 되어가고 있다.

각종 로드자전거 대회 스폰서로 활동하기도 하며 대회 때마다 선수를 파견 하는 등 브랜드 인지도 역시 키워가고있는 것이다.

앞으로 시장성이 좁아지고 있는 한국자전거판매업에서 세계브랜드 자전거가 얼마나 더 버틸 수 있을까?

내가보기엔 길어야 3~4년 정도 일 것이다.

모두 이익이 없어 철수를 한다면 케니언 에서 실시한 온라인직판시스템으로 갈 수 밖엔 없다.

자이언트, 트랙 등 많은 자전거브랜드제조사들은 수년 전부터 미국시장에서직판시스템을 테스트하고 있으며 성과 역시 고무 적인 것으로 나타나고 있다.

자전거 업종은 판매업과 정비 업이 공존하고 있는 사업성을 지니고 있다.

지금의 자전거 업은 두 가지를 다 실시하고 있어 힘들 수 밖에 없으며 수입 제조원들에게 갑 질 아닌 갑 질 을당하고 있는 것이 현실이다.

S T G M…… 1년에매출목표액을 달성치 못하면 재 계약을 해주지 않는다.

수입 사들 뿐 아니라 한국브랜드 자전거업체 또한 같은 방식으로 가고 있다.

2020년 나는 17년간거래해오던 국내 자전거제조사와 거래를 중단하였다. 이유는 자전거판매마진 중에 서비스비용이 있다고 제조원측이 주장하면서 발단이 시작 되였다.

유통되는 자전거 마진 중에 자전거 서비스 비용까지 있다면 과연 자전거 판매 순수마진은 몇 퍼센트며 서비스비용은몇 퍼센트 일까? 서류로 보내달라고 하니 답이 없다……

 

한국자전거정비협회장으로써 지금껏 해온 유통구조에 새로운 정비 문화를 만들어야 한다는 신념이 생겼다

자전거는 만든 사람이 직판을 하고 우리 정비사들은 소비자와 자전거를 관리하는 시스템을 만들어 보자.

수년간 혼자만의 생각으로만 하고 있던 사업 건을 한국자전거정비협회 회원 사 들과 함께한다면 전국에 70개의 서비스 센터 을 만들어가는 것이 된다.

또한 소매업에 종사자들은 판매를 위한 재고확보 역시 하지 않아도 된다는 년 말 자금의 압박에서 벗어날 수 있다.

중국, 대만, 인도네시아, 베트남……등에서 만들어 박스로 수입되는 자전거의 검수는 이루어 질수 가 없다.

단 제조사 및 조립 사 에서만 할 수 있는데 과연 완벽 할 수 있을까?

자전거조립 제조사들은 작업공정을 줄여 이익을 창출하는데 목적이 있음으로 한국자전거업종에서 박한 가격을 준다면늘 품질은 엉망이 되어 박스에 포장되어 소매상(자전거 샵)까지바로 오게 되는 것이다

그런데 하자에 관한 모든 책임을 자전거판매샵에 돌리는 현상 이 옳은 것 인가.

소비자들 의 불만족 질문 역시 판매점에 가서 해결하라는 식의 답변이 옳은 것일까?

새로운 방법을 만들기에는 많은 시간과 많은 노력이 필요하게 된다.

이미 실행하고 있는 방법에 익숙해 변화를 시도하지 않는다.

㈜인세인바이크 김영환대표께서는 삼천리자전거대표, 첼로자전거대표, 스마트자전거대표를 거치시어 지금의 스타카토자전거, 인세인자전거 라는브랜드로 한국자전거시장에 카본프레임 가격에 새로운 방향을 설정하고 있다.

2019년 가을부터 많은 시간을 서로 노력하여 2020 410일 업무협약 식을 진행하게 되였다.

인세인 바이크의 로드 자전거 피니시모 울테 139대로 온라인 판매는인세인 측에서 진행하고

한국자전거정비협회 회원 사는 조립과 서비스를 실기하는 협약 이였다.

결과적은 630일자로완판 하는 성과를 얻었지만 온라인판매에서는 큰 성과를 얻지 못했다.

관록 할 만한 성과는 한국자전거정비협회 회원 사 들의 마케팅방법이 다양해지고 회원사간에 지역을 넘어 협업하는방법을 만들기에는 충분한 효과를 보았다.

 

플랫폼 마케팅을 실시하고 있음으로 혜택을 많이 본 회원사도 있지만 전혀 보지 못한 회원 사 들도 있다.

노력하지 안으면 혜택을 얻을 수 없다!!

인세인또한 한국자전거정비협회와의 MOU 로  전국에 70여개의 서비스센타를 운영하는 효과를 얻을 수 있는 기회가 되였다.

피니시모 울테 로드 바이크 마케팅을 위해 노력한 인세인 측 관계자 분들과 처음부터 함께 기획한 안남찬 찬스바이크대표, 참조은자전거 조중희 대표, 홍보를 담당했던 좋은생각황병준대표께 감사드립니다

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모든 기계관련 업종에서는 누군가는 끈임 없이 연구하고 노력을 하며 또 어떤 이들은 그 결과물에 관한 짭은 지식과 자신의 고정 관념으로 판단을 하며 공존하고 있다.

자전거업종에 근무한지 20년이 지나며 Main Korea로 적혀있는 자전거 용, 부품을 본일이 매주 적었다.

Main China는 마치 세계적인 브랜드가 된 듯 하다!

경기도 가평군 가평읍 진동안길 41-33 한적한 곳에 자리잡은 ㈜HS

순수한 국내기술로 자전거 ABS장치를 제조생산과 전세계를 다니며 마케팅하고 있는 경기도 유망 수출 중소기업을 발굴하여 마케팅을 시작하려 한다.

OutBraker(아웃브레이커) 자전거 전복사고로 피해본 유저 분들은 한번쯤 들어본 이름일 것이다.

혹 자전거용 ABS브레이크라면 한번쯤 들어본 이야기다.

제품의 기술성에 관하여 논하지는 않겠다. 차츰 알아갈 것이라 생각됨으로.

자전거의 유압디스크 브레이크 에 관하여 이해가 되지 않는다면 OutBraker(아웃브레이커)에 관한 설명이 너무 길고 이해력이 필요하게 된다.

2020 0518일 ㈜HS 와 한국자전거정비협회 간의

아웃브레이커(자전거용 ABS유압브레이크 시스템) 온라인 판매 및 마케팅에 관한

MOU 협약식이 있었다.

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https://youtu.be/LOFlE4RNVGk?t=15

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한국자전거 정비협회에서는 정기적, 비정기적으로 자체적 교육 시스템을 도입하여 전국에 회원사들의 자체적인 교육을 통하여 정비의 기준을 잡아가고 있다.

2020년 2월 10일에는 자전거 이용자에게 더욱 좋은 자전거 정비 서비스를 제공하고자 휠에 관련한 교육을 실시하였다.
이런 교육에 제주도에서 용두암 하이킹을 운영하는 회원사도 동참을 할 정도로 열의가 대단하였다.

시대의 흐름이 조립을 하여 사용하는 것이 아닌 완성 휠을 사용하는 사람들이 많아졌지만, 언제 어느 때에 어떠한 일이 발생될 수 있으니 미리미리 교육을 통하여 기억 속으로 잊혀 가는 기술들을 다시금 되새기는 생각으로 참가를 했다는 회원사도 있다.

향후에도 지속적인 자전거 정비 교육을 통하여 자전거 이용하는 분들에게 더욱더 안정화된 서비스를 제공을 하고 한국자전거 정비협회가 소비자들의 불편함을 최소화시키겠다는 홍원희 한국자전거 정비협회장과 회원사들의 강력한 의지를 표명했다

한국자전거정비협회 홍원희 회장

오늘의 강사
철수네자전거 박철수대표

오늘의 강사
창원 바이크솔루션 윤철진 사무총장

이론 교육 후 실습에 집중하며 경청하는 한국자전거정비협회 회원사분들

실습을 통하여 기억 속의 손기술을 다시 꺼내고 있다

제주 용두암하이킹

수료 후 기념사진

한국자전거정비협회에 관하여는
홍원희 회장 010-4720-5265
윤철진사무총장 010-2648-3034

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2019~2020 한국 자전거 정비협회 자전거 분해정비 (오버홀) 행사에 앞서 회원사 대표 8분을 모시고 정비교육을 2019년 11월 26일,27일,28일(3일간) 안양에 있는 산들로 자전거살림터에서 진행하였다.

멀리 제주도 용두암하이킹 노홍림대표님,익산 알톤신동점 최일호대표님,충북 오송 전기 자전거 문성진대표님,강원원주 박찬용대표님, 김포구례삼천리 원영훈대표님,이천자전거장영준대표님,안성림바이크 임대경대표님(8분)

 

교육내용

오버홀 순서

1.     먼저 자전거가 살림터에 입고 되면 자전거 주인과 외형을 체크한다.

  1)     체인, 스프라켓, 크랭크의 체인 링 (유관 확인 및 체인 텐션 게이지)

  2)     브레이크 페드 상태

  3)     자전거 프레임의 상태 (파손상태)

  4)     부착된 액세서리 제거를 요청한다.

  5)     작업 일 결정

 

2.     입고된 자전거는 입고 당시의 모습을 사진으로 남겨둔다.

  1)     측면에서의 전체 사진

  2)     크랭크

  3)     스프라켓과 체인

  4)     배선의 상태

  5)     핸들의 상태

  6)     프레임상태

  7)     배어 링의 상태확인

 

3.     분리된 파츠들을 세척한다. (이때 사용하는 오일은 D 리모넬 오일이다/ 오지쥬스오일과 동일성분)

        오랜지 껍질을 발효시켜 만든 친환경 오일이며 오일의 온도를 40도 데워 사용하면세 척력 이 탁월하다.

  1)     크랭크

  2)     뒷변속기

  3)     앞 변속기

  4)     스프라켓

  5)     변속레버

  6)     서스펜션

  7)     브레이크 켈리퍼

  8)     프레임

  9)     헤드 SET

  10)  D 리모넬 오일로 세척한 파츠들은 물로 샤워시켜 오일의 잔여분을 세척하며 3번 단계에서 세척되지 않은 때와

         기름기를 세척하며 일부의 주방세제를 사용하게 된다.

  11)  물로 샤워를 마무리한 파츠 들은 AIR 건을 사용하여 건조시킨다.

  12)  건조가 마무리된 파츠들은 세척과정에서 필요한 그리스와 기름들은 재 보충 시켜야 하며

        마모성, 정상 작동 여부를 판단하게 되는데 3. 세척단계와 6. 단계가 아주 중요한 역할이다

 

4 .     모든 부품의 검수과정이 마무리되면 서스펜션 작동 유, 무 리모트의 작동 유, 무를 판단하여야 한다.

        (LOCK 이 되지 않는다면 서스펜션 역시 오버 홀 을 실시해야 한다)

    

5.   허브정비

아마도 자전거분해정비(오버 홀)에서 가장 중요한 정비로 보아야 할 것이다.

허브 제조사마다 서로 다른 구조로 되어 있어 경험이 부족한 미케닉들 에게 어려움이 따르겠지만 두려워해서는 안 된다.

최근에 유 튜브 채널을 살펴보거나 포탈 사이트를 검색해보면 정비에 관한 정보를 얻을 수 있다.  

   

 

6.     자전거 조립 및 세팅

모든 자전거 부품의 검수와 그리스 보충이 완료되면 자전거 조립을 시작하게 되는데

프레임에 분해의 역순으로 조립을 시작한다.

이때 케이블선(변속선)재단을 실시하게 되는데 선을 짧게 하면 자전거 보기는 좋으나 자전거가 넘어지거나 급격한 핸들조작에 변속기가 작동될 수 있으며 부품의 파손 될 수 있어 주의해야 한다.

 

 

7. 자전거의 조립이 완료되였 다면 완성된 자전거를 사진으로 남겨두고 사진을 판독하며

     완성상태를 체크한다

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